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高齢者ドライバー 事故 池袋

高齢者の死亡事故事例と交通事故防止アドバイス; 運転する方へ 高齢運転者交通事故発生状況(2019年中) 高齢者交通事故防止映像 「只今、横断中!」 事故に遭わない歩き方; 各種交通人身事故発生状況(令 … 東京・池袋の事故で亡くなった3歳の女の子と母親の遺族が、今日(24日)、胸の内を語りました。 亡くなった真菜さんの夫 「娘がこの先どんどん成長し、大人になり妻と私のもとを離れ、妻と寿命尽きるまで一緒にいる、そう信じていた。 今回事故を起こした池袋の高齢者ドライバーも、昨年事故を起こした茅ヶ崎市の高齢者ドライバーも、認知機能検査にはパスしたが両者ともに足が悪く、日常でも杖をついて歩いていたという。 https://www.sankei.com/affairs/news/191223/afr1912230037-n1.html 平成31年(2019年)4月19日午後0時25分頃、東京都豊島区東池袋4の都道にて飯塚幸三(87)の運転する乗用車が約150メートルにわたって暴走し、歩行者らを次々とはね自転車の母娘2人が死亡、車の運転手を含む40~90代の男女10人が重軽傷を負った。 運転手がブレーキを踏んだ痕跡はなく、乗用車 … 先日、池袋暴走事故を起こした飯塚幸三被告のニュースにより、世間では高齢者ドライバーの死亡事故に対する不満の声が出ております。過去に高齢者ドライバーが起こした衝撃的な事件と画像をまとめました。この画像を見ると、免許の返納も考えて欲しいところです。 池袋高齢者ドライバー暴走事故の記事へ戻る « 前へ 1 ... 211- 241- 271- 301- 331- 次へ » キーワード「池袋高齢者ドライバー暴走事故」でニコニコ動画を検索 東池袋自動車暴走死傷事故(ひがしいけぶくろ じどうしゃぼうそうししょうじこ)は、2019年(平成31年)4月19日に東京都豊島区東池袋四丁目で発生した交通事故(自動車暴走死傷事故)[1]。, 高齢者の運転する乗用車が暴走して交差点に進入し[2]、歩行者・自転車らを次々にはね[1]、計11人を死傷(母子2人が死亡、同乗していた加害者の妻を含む9人が負傷)させた[7]。加害者は自動車運転処罰法違反(過失運転致死傷)容疑で書類送検[3]・在宅起訴され[4]、2020年(令和2年)10月から東京地裁で刑事裁判が開かれている[5]。, 2019年(平成31年)4月19日12時25分ごろ[8]、東京都豊島区東池袋四丁目の東京都道(東京メトロ東池袋駅付近の交差点)で自動車が暴走して多重衝突事故を惹起[1]、乗用車は赤信号を無視して交差点内の横断歩道に突っ込むなどして2人(母子)が死亡し、乗用車を運転していた男性(以下「加害者」)を含む10人(加害者を除くと9人)が負傷[注 1]した[10]。, 車を運転していた加害者の男性(当時87歳・無職)[1]はかつて通商産業省(現:経済産業省)の技官・クボタの副社長を務めていた[2]。加害者は事故の約1年前から脚が不自由で杖を使うこともあったが[11]、その原因の1つとして通院先の医師はパーキンソン症候群と似た症状があると診断、男性本人に「運転は許可できない」と伝えていた。事故後に別の医師が改めて診断した結果「パーキンソン症候群の疑いがある」と判断している(事故前、事故後とも「疑い」であって明確なパーキンソン症候群という診断が出たわけではない)[12]。, 加害者が運転していた自動車のドライブレコーダーには、事故前後の様子が録画されていた[13]。, 事故現場付近は左カーブになっており[14]、加害者は制限速度(時速50キロメートル 〈km/h〉)を超えるスピードでカーブに進入し、前方のバイクや車を追い越すため、3回にわたり車線変更(蛇行運転)をしていた[注 2][15]。その左カーブ付近で同乗していた加害者の妻が夫(加害者)に対し「危ないよ、どうしたの」と声を上げ、加害者が「あー、どうしたんだろう」と応じた直後、車は車道左側にあった金属製の柵[14]、縁石に衝突した[16]。そのままパニックとなり、制限速度を大幅に超過する時速100 km/h近くのスピードで交差点に進入し[16]、ごみ清掃車両と衝突して横転させ[8]、100 m超にわたって暴走しながら複数の横断歩道で周囲の自転車・歩行者などを多数巻き込み、反対車線に停車していたトラックと衝突して停止した[1]。, 交通死亡事故では発生直後に加害者が逮捕されることは珍しくないが、本事故の加害者は事故により骨折し[17]、直後に救急搬送されて病院に入院した[18]。このため警視庁は「(加害者を逮捕すると)身柄拘束・取り調べに耐えられない」と判断して逮捕を見送り、容態の回復を待った[17]。その後、加害者は5月18日(事故から約1か月後)に退院すると、目白警察署(警視庁)で任意の事情聴取に応じた[19]。警視庁は証拠として事故車両を押収し[20]、ドライブレコーダーの映像・目撃証言などを確保[注 3]していたことに加え、加害者が事情聴取の要請に素直に応じていたため[17]、「加害者が逃亡・証拠隠滅を図る恐れはない」と判断し[18]、退院後も加害者を逮捕せず捜査した[17]。, ドライブレコーダーの記録から、加害者が事故直前に赤信号を2回無視していたことが判明したほか、ブレーキをかけた形跡がないことも判明した[22]。加害者は事故直後に息子に電話をかけ「アクセルが戻らなくなり、人をひいた」と説明したが、警視庁が調査したところ車に不具合は見つからず、エアバッグも正常に作動していた[23][24]。そのため、警視庁は最終的にこの事故の原因を「運転手によるアクセルとブレーキの踏み間違い」と判断した[7]。, 警視庁交通捜査課は事故からおよそ7か月後の2019年(令和元年)11月12日に、加害者を自動車運転処罰法違反(過失運転致死傷)容疑で東京地方検察庁へ書類送検し[3][25]、東京地検は翌2020年(令和2年)2月6日に加害者を東京地方裁判所へ在宅起訴した[4][26][27][28]。, 事故現場付近の日出町第二公園(豊島区東池袋)には死亡した母娘の慰霊碑[注 4]が建立され、2020年7月11日に除幕式が執り行われた[30]。, 刑事裁判の初公判は2020年10月8日10時から[31]東京地裁(下津健司裁判長)[注 5]で開かれ[34]、被告人として出廷した加害者は「心からおわび申し上げる」と謝罪した一方、「ブレーキペダルと間違えてアクセルペダルを踏み続けた」とする起訴内容については「記憶にない」と否認し、「車に何らかの異常が起きたと思う」と主張した[5]。また、加害者の弁護人も同様に「(加害者が)アクセルペダルを踏み続けたことはなく、車の制御システムに何らかの突発的な異常が生じた可能性がある」として無罪を主張した[5]。一方、検察官は冒頭陳述で「加害者は2008年(平成20年)に事故車両を新車購入したが、事故直前(2019年3月)の点検でもアクセルなどに異常は確認されておらず、事故当日の記録にも異常が起きた記録・ブレーキペダルを踏み込んだ記録はない」などと指摘し[35]、車に異常はなかったとする証拠を複数点にわたり提示した[36]。閉廷後、死亡した母娘の遺族(母親の夫と父親)はそれぞれ、被告人(加害者)が「車に異常があった」として自身の過失を否定した点について、記者会見で「そのような主張をするなら謝ってほしくない」「本当に妻や娘の死と向き合っているとは思えない」と批判した[注 6][39]。, 第2回公判(2020年12月3日)では事故を目撃した3人の証人尋問が行われ、3人はいずれも「事故当時、加害車両は相当な速度を出しており、減速した様子はなかった。ブレーキランプも点灯していなかった」という趣旨の証言をした[40]。第3回公判は12月14日に開かれ[41]、弁護人の主張などについて審理される予定である[40]。, 死亡した母娘2人の遺族である男性は2019年4月24日[注 7]に記者会見を開き、まず事故現場の献花台に溢れるほどの花を手向けた人、亡くなった2人に寄り添い心を痛めた人の温かい心に感謝を述べた後、「最愛の妻と娘を突然失い、ただ涙することしかできない」と絶望と苦しい心境を吐露した。2人の写真を公開した経緯については「今回の事故での(2人のような)被害者と私のような悲しむ遺族を今後絶対に出してはいけないとも思いました。そのために、私は(2人の)画像を公開することを決断しました」と説明した[43]。, 7月18日、遺族の男性が再度記者会見を開き、娘の動画を公開。「亡くなった愛する2人との日常がとても幸せでした。交通事故は誰かの日常や命を奪ってしまう」と強調した。更に「今後、被害者と遺族がいなくなるように、加害者には厳罰を望みます」と車を運転していた男性に対して厳罰を求める署名運動を始めたことを公表した。遺族の男性はブログを開設し、署名活動の詳細や署名用紙を掲載。また、8月3日には娘とよく遊んだという南池袋公園で署名を募った[44]。8月30日にも会見を開き、厳罰を求める署名が29万筆を超えたこと、署名活動を9月中旬まで続けることが発表された[45]。最終的には39万1,136筆の署名が集まり、それらの署名は同年9月20日に東京地検交通部へ提出された[46]。, 11月12日、加害者が書類送検されたことを受け、遺族の男性が記者会見を開いた。その際に加害者が一部報道のインタビューに応じ、「体力に自信はあったが、おごりもあった。安全な車を開発するようにメーカーの方に心がけて頂きたい。」などと車の性能の改善が必要だと主張したことに対し、「(あの限られた映像を見た感想を前提として)見た時は体が震え出し、怒りというよりはむなしくなってしまった。親族全員がつらく、中には憤りを感じる人もいた。この7カ月間、2人の死と2人がいなくなってしまった事を24時間ずっと向き合っている。私があのインタビューを見た限りでは、加害者は2人の死と向き合っているとは思えない。」と苦言を呈した[47]。, 警察が運転者を現行犯逮捕しなかったことや[18]、報道機関が「容疑者」ではなく敬称や肩書きで呼称したことについて[48]、「警察やメディアが特別扱いしているのではないか」と批判の声が上がったことが報じられている[49]。, 運転者が元官僚だったことから、インターネットでは本事故を起こした男性について「『上級国民』だから逮捕されないのか」との書き込みが相次ぎ、拡散された[18][49][17]。また、ネット上では本事故と、同月21日に神戸市で発生した神戸市営バスによる交通死亡事故(バスの運転手が現行犯逮捕された事例)[注 8]が対比されていることも報じられている[48][49]。捜査関係者は「逮捕しないのは、事故を起こした人物も負傷して入院しており刑事訴訟規則で定められた逮捕の要件『逃亡や証拠隠滅の恐れがある場合』を満たさないため」[18]「元官僚だったことは事故発生からしばらく経った後に判明したことで、ネット上の批判は当たらない」と説明している[20]。, 当事故の加害者(被疑者)が「容疑者」と呼称されていない点について、読売新聞は事故当初「警視庁による事情聴取が行われておらず、刑事手続きに入っていない点を考慮して実名+肩書呼称で報道したが、事故の重大性から敬称は使わなかった」と述べたが[50]、同紙は運転手が警視庁から事情聴取を受けたことが判明した2019年5月17日夕刊から「容疑者」と呼称している[21][51][19]。またフジニュースネットワーク (FNN) は運転者の男が書類送検された11月12日以降「容疑者」呼称に切り替えている[52][53]。, このほか朝日新聞[注 9]・毎日新聞・東京新聞[注 10]は実名+敬称で報道したほか、日本経済新聞[注 11]・産経新聞[注 12]は匿名で報道した[50]。また西日本新聞は2019年5月3日付朝刊で「逮捕前は敬称や肩書を付けるという明確なルールによるものだ」と説明している[49]。, このような議論が生じたことについて、慶應義塾大学教授・大石裕は「男性が元官僚であったため『警察やマスコミなどがかばい合っている』という見方へと発展して批判が大きくなったのではないか」と述べたほか[48]、立教大学名誉教授・服部孝章(メディア法)は「逮捕されていない段階で『容疑者』とは表現しにくく、肩書呼称にしたことは理解できるが、捜査の進展状況により容疑者呼称に切り替えることを検討しても良いだろう。あえて匿名で報道したり、現行犯同然の状態で敬称を使うことは違和感がある」と指摘した[50]。また弁護士・竹田稔(元東京高裁部総括判事)は「呼称は報道各社の判断だが、社会的地位を示す肩書呼称にすることで社会的関心を集め、高齢ドライバー問題への意識を高めるきっかけになる面はあるだろう」と推測している[50]。, 本事故の発生以後、運転免許証の自主返納をする高齢者が増加したとする報道が複数なされ[注 13][55][56][6]、2019年の運転免許自主返納数は60万1,022件、うち75歳以上の返納数は35万428件と、いずれも過去最多を更新した[57]。また、『産経新聞』は2020年10月に「各地の警察は高齢ドライバーの事故を防ぐため、運転免許証の返納を促す活動に力を入れている」と報道している[6]。, なお東京都公安委員会は同年5月31日付で、本件の加害者について運転免許を取り消す行政処分の決定を出した[58][59][60][61]。, 2020年6月に成立した改正道路交通法(2022年〈令和4年〉6月までに施行予定)では高齢ドライバー対策として、交通安全違反歴がある高齢者(75歳以上)が運転免許を更新する際に運転技能検査(実車試験)を行うことが義務付けられたほか、衝突軽減ブレーキを搭載する「安全運転サポート車」(サポカー)以外運転できない限定免許も創設されることとなった[57][62]。, 当初は「加害者とその同乗者(1人)を含む負傷者8人・死者2人」と報道されていたが、警視庁は同月24日に(死亡した母娘とは別の)母娘が軽傷を負っていた」と明らかにした, 警視庁は入院した加害者の所在を確認し、事故車両を押収した上で現場にて目撃証言を集めたほか, 下津健司裁判官の所属部署は東京地裁刑事第17部(所属裁判官:下津健司・兒島光夫・秋田志保・松下健治), 検察官は初公判で、被害者遺族2人の供述調書を引用し「(加害者には)可能な限り長期間服役してほしい」, そもそもバスや運送トラックなど業務車両の運転手は会社と連続勤務時間などの口裏合わせをすること=証拠隠滅が可能なので原則として身柄拘束するのが基本であり一般車両で起こした事故とは意味合いが変わってくる。, 事故当初は「無職男性」と報道していたが、4月24日夕刊からは実名+「元院長」の肩書表記に切り替えている, 事故当初は「無職の男」と報道していたが、4月21日からは実名報道に切り替え「元院長」の肩書を付けた, 『読売新聞』2019年5月19日東京朝刊第一社会面35頁「池袋暴走 退院の容疑者聴取 報道陣に『申し訳ない』」(, 『読売新聞』2019年5月17日東京夕刊1面1頁「池袋暴走 87歳を聴取 過失運転致死傷容疑 運転ミス否定 警視庁」(読売新聞東京本社), 『読売新聞』2019年4月26日東京朝刊第三社会面33頁「加害者呼称 各紙で違い 池袋暴走事故 肩書か敬称か」(読売新聞東京本社), 『読売新聞』2019年5月18日東京夕刊第一社会面11頁「池袋暴走 ××容疑者が退院」(読売新聞東京本社), 『読売新聞』2019年5月31日東京夕刊第一社会面11頁「池袋暴走容疑者 免許取り消し」(読売新聞東京本社), 【池袋暴走母子死亡事故 初公判詳報】(1)車いすで背中を丸め…89歳、××被告「アクセル踏み続けた記憶ない」, 【池袋暴走母子死亡事故 初公判詳報】(2)車線変更を繰り返し加速 被害者ら「厳重な処罰を」, 【池袋暴走母子死亡事故 初公判詳報】(3)手をつないでも冷たく硬く…遺族の夫、亡き妻へ「娘を天国に」, 【池袋暴走母子死亡事故 初公判詳報】(4完)「今度来たら、イチゴを…」祖父の無念、法廷内にすすり泣く声, 池袋暴走事故、直前に何があったのか。目撃者3人が証言。元院長は無罪主張【第2回公判】, 池袋暴走事故、遺族の署名活動に29万筆集まる。「軽い罪で終わる前例を作ってはいけない」, 池袋暴走、時速90キロ超 19日で半年 元院長、書類送検へ 自動車運転処罰法違反容疑, 池袋暴走・××容疑者を書類送検 遺族が「加害者は2人の死と向き合っているとは思えない」理由, Elderly man involved in fatal Ikebukuro accident to have driver's license revoked (池袋事故で運転免許を取り消された老人), https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=東池袋自動車暴走死傷事故&oldid=80716789, 運転手が逮捕されなかったことや、容疑者ではなく肩書で報道されたことに人々から批判の声が上がった。. 高齢者ドライバーの事故件数. 東池袋自動車暴走死傷事故(ひがしいけぶくろ じどうしゃぼうそうししょうじこ)は、2019年(平成31年)4月19日に東京都豊島区東池袋四丁目で発生した交通事故(自動車暴走死傷事故) 。 交通死亡事故は2018年、全国で3449件と件数としては過去最少となる一方、高齢者ドライバーによる重大な事故は相次いでいる。直近のデータでは、75歳以上の高齢ドライバーによる死亡事故は2019年11月末までに全国で354件に上っている。 まずは今回の交通事故の状況を確認しましょう。 事故が起こった現場は、池袋のサンシャインの近くの「東池袋交差点」付近です(東京都豊島区南池袋4丁目)。 東京メトロの東池袋駅からも近くJR.池袋駅からも徒歩圏内で、人通りは多数ありました。その交差点に、赤信号であるにもかかわらず猛スピードで突っ込んできたのが今回の加害車両である乗用車です。 乗用車は、青信号で交差点内に直進してきたゴミ収集車と激しく衝突しました。そのとき、歩行者の信号も青に変わって横断していた人たちが … 東京都豊島区東池袋で4月に発生した高齢ドライバーによる車両暴走事故では、何一つとして落ち度のない母子が死亡し、男女8人が重軽傷を負った。事故後、都内では運転免許証を自主返納する高齢者が急増。高齢者の免許制度を見直す法改正の道筋も示され、高齢ドライバー対策は大きな転換点を迎えようとしている。, 「生きていれば、誰もが老いる。だからこそ、多くの人がこの事故から切実に感じ取るものがあったのだろう」。事故直後の取材で、捜査関係者が口にした言葉が印象的だった。, それを裏付けるかのように、事故後の法改正の流れの中で実施された警察庁の有識者分科会のアンケート(10代~70歳以上の男女2千人対象)では、現行の免許制度を「改善すべきだ」「見直すべきだ」とする意見が8割近くに上った。, 事故が発生したのは4月19日昼。旧通産省工業技術院の飯塚幸三元院長(88)が運転する乗用車が赤信号を無視するなどして約150メートルにわたり暴走、横断歩道の歩行者らを続々とはねた。近所の松永真菜(まな)さん=当時(31)=と長女の莉子(りこ)ちゃん=同(3)=が死亡し、男女8人が重軽傷を負った。, 警視庁の捜査の結果、車は時速50キロから同90キロ台後半まで加速していたとされる。警視庁はブレーキとアクセルの踏み間違いが原因と結論付け、11月に飯塚元院長を自動車運転処罰法違反(過失致死傷)容疑で書類送検した。. 事故現場は東京メトロ有楽町線東池袋駅出口付近の都道。 ストリートビューはゴミ収集車の進路からです。 この後、収集車は右折しようとして、右から来た乗用車と衝突したようです。 防犯カメラ映像では、信号無視ではないかと言われています。 奥さんが助手席に乗っていたのですね。 しかし、ドライバーは パニックで踏み込み続けたのでしょう。 車には問題が無い事が発表されています。 ドライブレコーダーは、自身の過ちも … もしもの大事故が起きる前に対策を!認知症と診断されていなくても、年齢とともに認知機能は低下してくるので、いつ死亡事故を起こして“加害者”になるかわからない高齢者ドライバー。 実際、高齢者ドライバーが絡んだ事故件数はどのような感じなのでしょうか。 75 歳以上の高齢者ドライバーの死亡事故は、 2006 年~ 2016 年の 10 年間では、常に 400 件を超える件数を記録しているそうです。 最近では池袋の高齢者ドライバーの事故で、運転手はもともと足が悪かったと報道されていますね。 高齢者ドライバーの事故の問題点は ”運転者の能力の低下”が問題だと考えられています。 が!

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